當全球主要國家忙著在科技供應鏈上「去風險化」、甚至力推「脫鉤」之際，加拿大的最新動向卻顯得格外引人注目。加國政府於2026年02月06日宣布，將啟動電動車新戰略，並尋求與中國合作，共同建立電動車生產基地，此舉不僅是為了加速達成其電動車普及目標，更是在當前複雜的地緣政治格局中，投下了一顆震撼彈。這項看似務實的綠色轉型策略，背後卻隱藏著對全球供應鏈、科技合作模式以及台灣半導體產業未來的深遠影響，值得我們深入探究。
長期以來，西方國家一直試圖減少對中國在關鍵技術領域的依賴，特別是在半導體這樣具有高度戰略意義的產業。然而，在電動車領域，中國已憑藉其龐大的市場、完整的供應鏈與成本優勢，成為全球電動車製造的領頭羊。根據近期報導，中國電動車產業儘管面臨國內激烈的「估值重估」挑戰，甚至有 比亞迪市值蒸發600億美元 的新聞傳出，但其產能與技術積累仍不可小覷。加拿大總理卡尼提出的新戰略，目標是讓電動車在2040年達到90%的普及率，這需要大量且價格實惠的電動車供應，而與中國的合作，無疑是實現此目標的一條捷徑，也顯現加拿大欲 降低對美依賴 的企圖心。
加拿大此舉，揭示了全球在綠色轉型過程中，地緣政治考量與實際經濟、環境目標之間的拉扯。這代表著一種「務實性連結」的趨勢，即使在戰略競爭日益白熱化的當下，某些領域仍可能因為效率、成本或迫切性而尋求跨越政治藩籬的合作。對於台灣讀者而言，這不僅是國際政治經濟的新動向，也可能間接影響你我日常生活的用車選擇，以及政府在推動綠能政策時，是否將面臨類似的權衡。例如，近期台灣苗栗發生 民宅疑電動車充電釀災 的新聞，凸顯了電動車基礎設施與安全仍是發展過程中不可忽視的「社群熱點」。
更深層次來看，這項合作對台灣的半導體產業更是個關鍵挑戰。無論電動車的品牌或產地為何，其智慧化、電動化都離不開半導體晶片。尤其在AI浪潮席捲全球的今日，晶片的需求更呈指數級增長。半導體產業協會 (SIA) 預測，2026年全球半導體銷售預計將達1兆美元，這股成長動力主要來自AI應用。台灣在全球半導體供應鏈中扮演著不可或缺的角色，從 聯發科率先採用台積電2奈米 的消息，到經濟部長保證 半導體不會空洞化，都再再顯示台灣在全球半導體產業的獨特地位。然而，當中國電動車產業獲得更多國際合作機會時，這可能意味著其在全球產業生態系的影響力將持續擴大，進而可能在某些應用領域，對台灣半導體企業的策略布局產生新的考量。例如，中國半導體產業的 獲利躍進，以及日韓等國也積極發展各自的半導體國家隊，如 日本Rapidus吸金逾10億美元，都暗示著全球半導體的競爭版圖正在重新繪製。
總體而言，加拿大與中國在電動車領域的合作，提醒我們全球科技競合已進入一個更加多變且複雜的階段。純粹的「脫鉤」策略難以應對所有產業挑戰，尤其當氣候變遷的急迫性與經濟效益並存時，各國政府將會做出更務實的選擇。對台灣而言，這意味著我們必須持續精進在高階半導體，尤其是AI晶片領域的領先地位，確保我們的技術無可取代。同時，也需敏銳洞察國際間新興的產業合作模式，才能在這場多面向的全球科技戰中，維持台灣產業的關鍵優勢與影響力。