2026年10月30日，歐洲等地港口工人發起罷工，抗議港口被用來運送武器，也要求改善工資與工作條件。這場行動涉及22個國家、113個港口，讓一個平常藏在供應鏈背後的問題浮上檯面：貨物要送到哪裡，碼頭工人有沒有權利說不？
根據鉅亨網〈拒絕為戰爭服務！全球113個港口掀罷工潮〉報導，罷工影響部分港口航運與渡輪服務。參與工會除了反對港口承運武器，也提出薪資、工作條件，以及為航經戰區船舶安排醫生等訴求。報導引述工會代表指出，波斯灣與黑海航道的船隻持續面臨襲擊，海員傷亡與滯留風險也讓前線工作者及其家人承受壓力。
先說清楚，罷工不會自動讓戰事停下，也不代表所有港口工人都持相同立場。但當一群平常負責裝卸、運送貨物的人公開拒絕替戰爭服務，討論就不只關於物流效率，而是誰有權決定自己的勞動被用在什麼地方。
我們往往在新聞裡看見武器、航線與衝突地圖，較少看見船員在海上等待消息，或家人守著電話擔心人能不能平安回家。港口工人的行動把這些不容易被看見的風險，帶回公共討論。對他們而言，工作不是抽象的國際貿易數字，而是每天要上船、進港，承受危險的生活。
罷工也有代價：航運受阻，貨物延誤，仰賴港口運作的人都可能受到影響。這正是勞工行動的兩難——不讓工作照常運轉，才有機會讓訴求被聽見；但停擺的成本，也會沿著供應鏈傳給更多人。
當港口成為戰爭物流的一環，勞工是否應有拒絕承運的空間？又該由誰訂出安全保障與責任界線？